Можно ли устанавливать разные грузовые шины на одну ось

Ситуация типичная: одна грузовая шина повреждена, остальные ещё имеют хороший остаток протектора. Покупать две или четыре новые дорого, поэтому возникает вопрос — можно ли заменить только одну и поставить рядом шину другого производителя, модели или с другой глубиной протектора?

Для грузового автомобиля этот вопрос важнее, чем кажется.

Шины на одной оси одновременно воспринимают нагрузку, участвуют в торможении и должны иметь максимально близкие рабочие характеристики. На ведущем мосту к этому добавляется передача крутящего момента, а в сдвоенной установке две соседние шины фактически работают как одна пара.

Поэтому установка «примерно похожей» шины может привести к неравномерному износу, неправильному распределению нагрузки и ухудшению работы автомобиля.

Кроме того, в России существуют прямые нормативные ограничения на смешивание шин на одной оси.

Разберём, какие параметры должны совпадать, можно ли поставить рядом новую и изношенную шину и почему для сдвоенной установки особенно важен фактический наружный диаметр.

В России на одну ось транспортного средства не допускается устанавливать шины, отличающиеся по ряду ключевых характеристик.

В частности, требования распространяются на:

• размерность;

• конструкцию;

• модель;

• категорию скорости;

• индекс несущей способности;

• рисунок протектора;

• сочетание зимних и незимних шин;

• сочетание новых и восстановленных;

• сочетание новых и шин с углублённым рисунком протектора.

Поэтому принцип:

«размер одинаковый — значит поставить можно»

неверен.

Даже если две шины имеют маркировку 315/80 R22.5, они могут отличаться моделью, индексом нагрузки, скоростной категорией, назначением и рисунком протектора.

Что говорят требования к эксплуатации

Для транспортных средств, находящихся в эксплуатации, ТР ТС 018/2011 запрещает установку на одну ось шин разной размерности и конструкции, разных моделей, а также шин с отличающимися скоростными категориями, индексами несущей способности и рисунками протектора.

Отдельно указаны недопустимые сочетания зимних и незимних, новых и восстановленных, новых и шин с углублённым рисунком протектора.

Поэтому при замене одной повреждённой грузовой шины необходимо смотреть значительно дальше её размера.

Какие параметры должны совпадать

1. Размер

Например:

315/80 R22.5 и 315/70 R22.5 — разные размеры.

Несмотря на одинаковую ширину 315 мм и одинаковый посадочный диаметр 22,5 дюйма, наружный диаметр существенно отличается.

Установка таких шин на одну ось недопустима.

2. Конструкция

Нельзя смешивать на одной оси шины разных конструкций.

Например:

• радиальную и диагональную;

• камерную и бескамерную.

Для современных грузовых автомобилей преимущественно применяются радиальные шины, но этот параметр всё равно нужно учитывать.

3. Модель

Одинаковый бренд и размер ещё не означают, что шины одинаковые.

Например, один производитель может выпускать несколько моделей 315/80 R22.5:

• рулевую;

• ведущую;

• универсальную;

• для магистрали;

• для региональных дорог.

У них будут разные рисунки и рабочие характеристики.

4. Индекс нагрузки

Например:

154/150 и 156/150

имеют разные показатели в одиночной установке.

Нагрузочные характеристики шин на одной оси должны соответствовать предусмотренным требованиям.

5. Индекс скорости

Параметр после индекса нагрузки — например M, L или K — тоже имеет значение.

6. Рисунок протектора

Разные модели могут одинаково подходить по геометрии, но иметь совершенно разный протектор.

Например:

• продольный;

• блочный;

• направленный;

• региональный;

• магистральный.

Использование разных рисунков на одной оси не соответствует требованиям эксплуатации.

7. Тип шины

Нельзя формировать запрещённые сочетания, например зимнюю шину с незимней или новую с восстановленной на одной оси.

Можно ли поставить шины разных производителей

Здесь важно разделять бытовую логику и требования к конкретным характеристикам.

Главная задача — получить на одной оси технически однородный комплект, соответствующий нормативным требованиям и спецификации автомобиля.

На практике наиболее безопасная стратегия — использовать на одной оси шины:

• одного размера;

• одного производителя;

• одной модели;

• одинаковой конструкции;

• с одинаковым рисунком;

• одинаковыми нагрузочными и скоростными характеристиками.

Так проще обеспечить максимально близкую фактическую геометрию и одинаковое поведение шин.

Если одна модель больше не выпускается, замену необходимо подбирать особенно внимательно. Иногда экономически разумнее заменить пару, чем собирать ось из близких, но разных шин.

Можно ли поставить одну новую и одну изношенную шину

Даже если модель полностью совпадает, появляется другая проблема — разница фактического наружного диаметра.

Новая шина имеет полный протектор.

Изношенная — меньший.

Следовательно, новая делает за один оборот немного больший путь.

На одиночной оси это может влиять на различие в рабочих характеристиках колёс.

В сдвоенной установке проблема становится намного серьёзнее.

Почему остаток протектора имеет значение

Предположим, новая грузовая шина имеет глубину протектора 20 мм.

У соседней осталось 8 мм.

Разница по радиусу составляет около 12 мм, а по наружному диаметру — примерно 24 мм.

Это уже существенная разница для двух колёс, которые должны работать рядом.

Особенно критично это для сдвоенной пары.

Что происходит в сдвоенной установке

Типичная ведущая ось:

две шины слева + две шины справа.

Каждая соседняя пара должна иметь максимально близкий наружный диаметр.

Представим:

шина А — больше;
шина Б — меньше.

За один оборот большая шина стремится пройти большее расстояние.

Но обе установлены на одну ступицу и движутся вместе.

В результате большая шина может принимать непропорционально высокую долю нагрузки, а меньшая — проскальзывать или работать с другим уровнем нагрузки.

Это увеличивает вероятность:

• неравномерного износа;

• нагрева;

• повышенного напряжения каркаса;

• преждевременного снятия;

• повреждения шины.

Bridgestone отдельно предупреждает, что несогласованные шины в сдвоенной установке могут привести к быстрому и неравномерному износу, механическим проблемам и преждевременному отказу. Для радиальных грузовых шин производитель приводит допустимую разницу диаметра в паре до примерно 6,4 мм, а окружности — до примерно 19 мм.

Какая разница допустима для сдвоенных шин

Здесь лучше ориентироваться на требования конкретного производителя шин и автомобиля.

Например, Michelin для своих грузовых шин рекомендует в сдвоенной установке ограничивать разницу наружного диаметра примерно 6,4 мм, а окружности — около 19 мм. Для шин одного размера и посадочного диаметра в техническом руководстве также приводится максимально допустимая разница глубины протектора 4/32 дюйма, то есть около 3,2 мм.

Это хорошо показывает, насколько чувствительна сдвоенная установка к геометрии.

Разница «всего в несколько миллиметров» здесь уже имеет значение.

Но эти цифры являются техническими рекомендациями конкретного производителя. Для своего автомобиля и выбранной марки шин нужно использовать соответствующую документацию.

Можно ли поставить новую шину рядом с наполовину изношенной

Для сдвоенной установки без измерений этого делать не следует.

Нужно сравнить:

• фактический наружный диаметр;

• окружность;

• остаточную глубину протектора;

• давление;

• модель.

Если расхождение превышает допуски производителя, шины нельзя формировать в одну пару.

Иногда проблему решают подбором другой шины с близким износом.

Иногда меняют обе.

Разные модели одного производителя — можно?

Если модели разные, это уже не идентичный комплект.

Кроме того, разные модели часто отличаются:

• рисунком протектора;

• глубиной;

• конструктивными характеристиками;

• фактическим диаметром;

• назначением.

Поэтому подход:

Longmarch + Longmarch = можно

неправильный.

Нужно сравнивать не бренд, а конкретную модель и технические характеристики.

Разный рисунок протектора на одной оси

Это особенно важный момент.

Допустим, слева стоит ведущая шина с крупными поперечными блоками.

Справа — более универсальная модель с продольными рёбрами.

Обе:

315/80 R22.5.

Но сцепление и реакция на дорожное покрытие будут различаться.

На ведущей оси это способно приводить к разнице в передаче тягового усилия.

Кроме того, действующие требования прямо относят разные рисунки протектора на одной оси к недопустимому сочетанию.

Можно ли смешивать рулевую и ведущую модель

Нет, если речь идёт об установке их вместе на одну ось.

Рулевая и ведущая шины создаются для разных задач.

У рулевой обычно акцент сделан на:

• курсовой устойчивости;

• управляемости;

• водоотводе.

У ведущей:

• тяге;

• сцепным кромкам;

• передаче крутящего момента.

Даже совпадающий размер не делает их одинаковыми.

Можно ли поставить разные индексы нагрузки

На одной оси необходимо использовать шины с соответствующими одинаковыми характеристиками несущей способности.

Например, если штатная маркировка:

154/150M

не следует устанавливать с другой стороны шину с отличающимся индексом, ориентируясь только на совпадение размера.

Индекс нагрузки непосредственно связан с допустимой нагрузочной способностью шины.

Подробнее о маркировке 154/150 мы разбирали в отдельном материале об индексах нагрузки грузовых шин.

Можно ли смешивать новый и восстановленный протектор

Требования эксплуатации прямо запрещают сочетать на одной оси новые и восстановленные шины, а также новые и шины с углублённым рисунком протектора.

Поэтому вопрос восстановления нужно рассматривать сразу для всей оси и с учётом допустимой позиции установки.

А временная запаска?

Для временно установленного запасного колеса нормативные документы предусматривают отдельное исключение.

Но смысл здесь именно во временном использовании запасной шины, необходимом для устранения неисправности и продолжения движения до места ремонта.

Запасное колесо не должно превращаться в постоянный способ эксплуатации оси с разными шинами.

Почему одинаковая маркировка ещё не гарантирует одинаковый диаметр

Рассмотрим две шины:

315/80 R22.5.

Размер совпадает.

Но одна новая, вторая сильно изношена.

Или:

одна модель производителя А, другая — производителя Б.

Номинальный размер одинаковый, но фактический наружный диаметр может немного отличаться.

Именно поэтому в сдвоенной установке полезно измерять фактическую окружность или диаметр, а не ограничиваться чтением боковины.

Как измерить совместимость сдвоенной пары

Для практической проверки обычно используют:

Глубину протектора

Измерить обе шины в сопоставимых точках.

Наружный диаметр

Измерять корректно и в одинаковых условиях.

Окружность

Она хорошо показывает фактическое различие геометрии.

Давление

Сравнивать размеры нужно при корректном давлении.

Модель

Проверить полное название, индекс нагрузки и скорости.

Если речь идёт об ответственном коммерческом транспорте, окончательный подбор лучше поручить шинному специалисту.

Разное давление тоже делает одинаковые шины «разными»

Даже две новые одинаковые шины будут работать неправильно, если одна значительно недокачана.

Меняется:

• статический радиус;

• деформация;

• нагрев;

• пятно контакта;

• распределение нагрузки.

Поэтому проверка сдвоенной пары не заканчивается после монтажа.

Давление должно регулярно контролироваться в обеих шинах.

Что происходит с большей шиной в паре

Представим две шины с разной окружностью.

Большая за один оборот стремится пройти большее расстояние.

Поскольку колёса механически связаны и движутся с одной скоростью автомобиля, возникает постоянное несоответствие рабочих условий.

Michelin указывает, что при неправильном подборе сдвоенных шин модель с большим диаметром получает непропорциональную долю нагрузки, что может привести к ускоренному износу и повреждению каркаса.

Поэтому установка новой шины рядом с сильно изношенной иногда превращает попытку сэкономить одну покрышку в ускоренный износ двух.

Что делать, если одна шина повреждена

Правильный алгоритм:

Шаг 1. Зафиксировать точную модель

Не только:

315/80 R22.5

а полное название, например:

Longmarch + конкретная модель + полный индекс.

Шаг 2. Измерить остаток соседней шины

Особенно важно для сдвоенной пары.

Шаг 3. Найти точно такую же модель

Это предпочтительный вариант.

Шаг 4. Сравнить фактическую геометрию

Если новая покрышка заметно выше соседней, простого совпадения модели недостаточно.

Шаг 5. Проверить допустимые расхождения производителя

Для конкретной шины.

Шаг 6. При необходимости заменить пару

Иногда это дороже сегодня, но дешевле последующего преждевременного износа.

Таблица: какие сочетания шин нельзя использовать на одной оси

Особенно внимательно — ведущая ось

Именно здесь часто возникают самые дорогие ошибки.

Причины:

• сдвоенные колёса;

• высокий крутящий момент;

• большая нагрузка;

• тяговый рисунок;

• повышенный нагрев.

Если требуется заменить одну ведущую шину, необходимо учитывать сразу две вещи:

совместимость всей оси и совместимость конкретной сдвоенной пары.

Что делать автопарку с частичными комплектами

В большом парке постоянно остаются шины с разным остатком протектора.

Их не обязательно сразу списывать.

Гораздо разумнее создать учёт:

• модель;

• размер;

• остаток протектора;

• фактический диаметр;

• ремонты;

• предыдущая позиция.

Тогда при повреждении одной шины можно быстрее найти максимально совместимую замену из собственного оборотного фонда.

Это снижает вероятность ситуации, когда абсолютно новая покрышка устанавливается рядом с сильно изношенной.

Как избежать проблем при закупке

Для нескольких автомобилей выгодно стандартизировать модели шин.

Например, для одинаковых тягачей использовать ограниченный набор:

• одной рулевой модели;

• одной ведущей;

• одной прицепной.

Преимущества:

• проще держать запас;

• легче подбирать пары;

• меньше разных остатков на складе;

• проще собирать статистику ресурса;

• легче переставлять шины между совместимыми позициями.

Чем больше случайных моделей закупается только по принципу «сегодня дешевле», тем сложнее в дальнейшем поддерживать однородность комплекта.

Итог

На одной оси грузового автомобиля недостаточно установить шины одного размера.

Для нормальной эксплуатации должны соответствовать требованиям такие характеристики, как:

• размерность;

• конструкция;

• модель;

• рисунок протектора;

• индекс нагрузки;

• индекс скорости;

• тип и состояние шины.

Для сдвоенной установки дополнительно критична фактическая геометрия.

Даже две совершенно одинаковые модели могут стать плохой парой, если одна новая, а другая сильно изношена.

Поэтому при повреждении одной грузовой шины правильный вопрос звучит не:

«Есть такая же по размеру?»

а:

«Есть совместимая шина для этой оси и этой пары?»

Нужно заменить одну шину и не уверены, подойдёт ли она к оставшимся?

Отправьте специалистам «Спецшины»:

• фото боковины;

• фото протектора;

• размер;

• модель;

• остаточную глубину;

• ось установки.

Поможем подобрать совместимый вариант или понять, когда разумнее менять пару.

Подобрать грузовые шины

Частые вопросы

Можно ли поставить разные модели шин на одну ось?

Для эксплуатируемого автомобиля требования ТР ТС 018/2011 не допускают разные модели шин на одной оси.

Можно ли поставить разные бренды при одинаковом размере?

Ориентироваться только на совпадение размера нельзя. Практически лучше использовать идентичные модель и характеристики на всей оси.

Можно ли установить одну новую и одну старую шину?

Нужно учитывать фактическую разницу диаметра и требования производителя. Особенно критична такая установка для сдвоенной пары.

Какая разница протектора допустима в сдвоенной паре?

Она определяется производителем. Например, Michelin в своём руководстве для одинакового размера указывает предел разницы глубины 4/32″, около 3,2 мм.

Можно ли поставить рулевую и ведущую шину одинакового размера на одну ось?

Нет. У них различаются модель, рисунок и назначение.

Чем опасны разные диаметры в сдвоенной установке?

Большая шина может принять непропорционально высокую нагрузку, что ускоряет износ и увеличивает нагрузку на каркас.

Можно ли временно использовать запасное колесо?

Нормативные требования предусматривают исключение для временной установки запасной шины. Постоянно эксплуатировать такую комбинацию не следует.